Piloter des petits avions : quelle formation suivre ?
Mon fils entre au lycée à la rentrée prochaine. Il a une idée bien précise de ce qu’il souhaite faire comme métier: piloter des petits avions (genre ″touristique″ par exemple – survol d’une île…).Nous avons trouvé un lycée qui en parallèle des études, propose une activité aéronautique, lui permettant de passer le Brevet d’Initiation Aéronautique et plus tard le Brevet de Base Pilote. Cela restera une activité annexe et indépendante de ses études.
Donc ma question est la suivante : que doit-il choisir comme cycle scolaire pour réaliser son souhait ? – qui n’est pas celui de pilote de ligne à bord de gros avions, ce que prépare l’ENAC.
Airemploi : Passer le Brevet d’initiation Aéronautique et par la suite le Brevet de Base est un bon début (Le BIA s'effectue dans le cadre d'une convention signée entre un aéro-club et un établissement scolaire. Il comporte une initiation théorique dans un établissement scolaire et une initiation pratique en aéro-club).
Afin de piloter un petit avion dans les îles ou en France, il est également nécessaire d’avoir une formation de pilote professionnel (au minimum le CPL IR ME). Cette formation de pilote peut se faire dans un organisme approuvé par la DGAC (www.dgac.fr).
Néanmoins, il est vivement conseillé d’entamer des études supérieures techniques ou scientifiques afin de mettre toutes les chances de votre côté et de posséder une qualification professionnelle si vous ne devenez pas pilote. D’où l’intérêt de bien choisir votre orientation pour vos études supérieures.
Un point également à ne pas oublier : l’aptitude médicale nécessaire pour exercer le métier de pilote.
Faut-il absolument avoir un bon niveau en anglais même pour piloter les petits avions ?
Airemploi : oui car la réglementation aéronautique impose aux pilotes de bien savoir parler l’anglais. De plus, les pilotes peuvent passer les frontières et donc être en relation avec des contrôleurs aériens étrangers.
J’ai 38 ans et je souhaiterais devenir pilote professionnel
Bonjour, je me présente j’ai 38 ans et souhaiterais devenir pilote professionnel. Après renseignement, le coût de la formation ATPL intégrée est de l’ordre de 70 000 euros (à la fin 200h de vol en expérience) et il faut compter encore 50 000 afin d’obtenir de l’expérience (500 heures de vol au total) et/ou une qualification sur certains avions afin de pouvoir postuler dans une compagnie. Je me tourne vers vous afin de savoir :
1- mes informations sont elles cohérentes ?
2- quelles sont les perspectives d’emploi dans 2 ou 3 ans (temps de la formation) ?
3- mon profil âge et rapport âge/expérience peut-il intéresser des compagnies ou cela est-il trop tard ?
4- Que pensez-vous des possibilités comme pilote en aviation d’affaire ?
5- En terme de formation quelle licence vous semble la plus appropriée (JAA ou FAA) ?
Airemploi :
- Vous avez intérêt à faire une formation intégrée (voie plus courte que la formation par modules avec un coût moyen de 60 000 euros). Par contre, attention, ce type de formation est difficilement compatible avec une activité professionnelle. Votre âge n'est pas un problème en soi mais par contre on vous demandera un certain nombre d'heures de vol.
- Actuellement Air France et d'autres compagnies aériennes recrutent des pilotes professionnels. Néanmoins les volumes de recrutement sont fluctuants en fonction de l’actualité économique. Attention l'anglais courant est indispensable.
- L'aviation d'affaire offre aussi des opportunités, ainsi que le travail aérien. Souvent dans le secteur du transport aérien, les emplois peuvent être saisonnier.
- Le choix de la licence dépend du pays où vous souhaitez exercer le métier de pilote. Par exemple, si vous optez pour le Canada, il est plus judicieux d’opter pour la licence FAA.
- Si vous ne l’avez pas encore fait, nous vous conseillons d’effectuer quelques heures de vol dans un aéro-club afin de valider votre projet professionnel.
Est-ce-que c’est possible pour une fille de devenir pilote ?
Est-ce-que c’est dur ? En général (études) et encore plus pour une fille ? Il faut prendre des cours avant ?
Airemploi : Pour devenir pilote, il faut que vous possédiez de préférence un bac S et entamer des études supérieures scientifiques ou techniques afin de passer le concours de l’ENAC ou la sélection Pilotes Cadets d’Air France.
Il faut savoir parler couramment anglais aussi. Les filles ont autant de chance de réussite que les garçons.
Il existe trois filières civiles pour devenir pilote : l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile d'une durée de 18 mois (cette formation d'Etat est gratuite), la filière cadets d'Air France (la compagnie forme une partie de ses pilotes) et enfin la voie autodidacte (ce qui signifie que la formation s'effectue dans des écoles privées). Cette filière est onéreuse et les candidats assurent le financement.
Je souhaite devenir pilote air France ; actuellement en classe de terminale scientifique, je projette de passer la licence de pilote privé et je voulais savoir si on pouvait être recruté avec cette formation à Air France.
Airemploi : Pour être pilote professionnel il faut posséder la licence de pilote professionnel. Il faut que vous possédiez de préférence un bac S et entamer des études supérieures scientifiques ou techniques afin de passer le concours de l’ENAC ou la sélection Pilotes Cadets d’Air France. Il faut savoir parler couramment anglais aussi.
Il existe trois filières civiles pour devenir pilote : l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile d'une durée de 18 mois (cette formation d'Etat est gratuite), la filière cadets d'Air France (la compagnie forme une partie de ses pilotes) et enfin la voie autodidacte (ce qui signifie que la formation s'effectue dans des écoles privées). Cette filière est onéreuse et les candidats assurent le financement.
Ce qui signifie que la formation de pilote privé ne permet pas d'être pilote professionnel mais cela peut être un atout pour votre candidature.
Mais y a-t-il une différence entre pilote privé et pilote professionnel ?
Airemploi : Un pilote privé pilote pour ses "loisirs", un pilote professionnel est autorisé à transporter des passagers ou du fret à titre commercial.
Peut-on devenir pilote Air France avec une formation dans l'école nationale d'aviation de Belgique ? Ou est-ce dévalorisé par rapport à l'ENAC ?
Airemploi : Il est important que l'école soit approuvée par l'équivalent de la DGAC en Belgique. Etre pilote ne se résume pas uniquement à suivre une formation pour devenir pilote.
Connaissez-vous le nom de cet équivalent a la DGAC en Belgique ?
J'aimerais connaître le marché de l'emploi attendu dans les prochaines années pour le métier de pilote.
Airemploi : Les volumes de recrutement varient en fonction de l’actualité économique, il est donc difficile de vous donner une réponse précise. Passer par la filière ENAC ou les Cadets d'Air France peut atténuer la prise de risque financière. Néanmoins on prévoit une croissance importante du trafic aérien dans les 20 prochaines années.
Pour ceux qui sortent d'autres voies que ces voies royales, quels sont les facteurs discriminants à l'embauche selon vous? L'âge? L'expérience professionnelle? Les heures de vol? La sélection propre à chaque entreprise?
Airemploi : L’actualité économique en tout premier lieu. Ensuite les compagnies peuvent exiger des qualifications machines, d'autres exiger un certain nombre d'heures de vol...
J'ai vu l'ENAC, les cadets et les écoles privées. Ya t-il d'autres voies pour être pilote ?
Airemploi : Passer le Brevet de Base est un bon début. Il existe hormis l'ENAC, les Cadets et les écoles privées, la voie militaire. Il est vivement conseillé d’entamer des études supérieures techniques ou scientifiques afin de mettre toutes les chances de votre côté et de posséder une qualification professionnelle si vous ne devenez pas pilote. D’où l’intérêt de bien choisir votre orientation pour vos études supérieures.
Un point également à ne pas oublier : l’aptitude médicale nécessaire pour exercer le métier de pilote. Concernant la voie militaire, vous pouvez vous renseigner auprès de votre CIRFA (liste disponible sur defense.gouv.fr)
Le Bac S et 2 années de classes préparatoires sont-ils nécessaires ? Faut-il passer par l'université ?
Airemploi : L’université est une possibilité. Mais les meilleures réussites concernent effectivement les candidats ayant effectué les classes prépa ou des cursus d'ingénieurs.
Est-il mieux d'avoir le PPL pour entamer une formation ? Si oui vaut-il mieux prendre la modulaire ou l’intégrée ?
Airemploi : Le PPL peut être utile mais pas nécessaire.
La différence entre la modulaire et l'intégrée est la durée et le coût de la formation. L’ATPL Modulaire permettra d’obtenir les licences les unes après les autres (par module d'où modulaire). Ce type de formation est particulièrement bien adapté à celles et ceux qui ont besoin de flexibilité tant au niveau financier que temporel. Mais cela prend donc plus de temps...
En moyenne la formation intégrée se déroule sur 24 à 28 mois. La formation modulaire dépend de vos moyens financiers et de votre espace temps. Mais attention car la formation modulaire peut être compliquée si elle est trop étalée dans le temps, car vous serez contraint à de fréquentes remises à niveau qui vous empêcheront de progresser assez rapidement.
Est-ce que dans les dix prochaines années les embauches de pilotes de lignes augmenteront ?
Airemploi : Ce que nous savons, c'est que le transport aérien aura une croissance de l'ordre de 4 à 5% dans les prochaines années. Mais on ne peut pas donner le nombre exact car la croissance sera plus importante dans certaines régions : en Asie ou en Amérique du Sud avec le Brésil, mais surtout en Inde ou en Chine.
Je suis à la recherche d'informations sur les perspectives d'emploi actuelles et à moyen terme dans le monde du pilotage helicoptère.
Airemploi : Le domaine de l'emploi concernant les hélicoptères est à accès restreint en France. Les formations se déroulent dans des centres de formations homologués par la DGAC mais ces centres sont privés. Il existe aussi des écoles nord-américaines notamment canadiennes. Attention néanmoins aux marchés de l'emploi local et aux autorisations pour travailler en Amérique du Nord.
Que pensez-vous des kits de formation (vendeurs americains typiquement) qui présentent les prémices de la formation PPL (private pilot), avec documentation et DVD ?
Airemploi : Vous voulez suivre une formation PPL, rien ne remplacera la formation pratique...mais ça peut être un début.
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